|
車用塑料的數(shù)量在過去幾十年來一直保持增長，且接受度在遞增。
德國大陸集團(tuán)設(shè)在美國密歇根州奧本山的Continental Structural Plastics Inc.公司的董事長和CEO Frank Macher在《塑料新聞》舉辦的論壇上表示，新的應(yīng)用不斷向汽車中的金屬使用發(fā)起挑戰(zhàn)，如今，塑料在普通汽車中的體積占比已經(jīng)達(dá)到約50％。
Macher在汽車業(yè)有45年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾在Federal-Mogul Corp.公司、Collins & Aikman公司和ITT Automotive公司擔(dān)任過高層職位。他在福特汽車公司工作過30年，擔(dān)任過多項(xiàng)執(zhí)行管理職務(wù)。
他認(rèn)為，隨著汽車制造商繼續(xù)減輕車重，車用塑料將繼續(xù)保持增長，包括單獨(dú)使用和與其他材料結(jié)合使用。
美國汽車燃耗標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，到2025年將提高至每加侖54.5英里。
汽車制造商把減輕車重視為提高燃油經(jīng)濟(jì)性的途徑之一。減輕10％的車重可提高6-8％的燃油經(jīng)濟(jì)性。
他說："汽車將變得更輕更高效，這是不可逆的必然趨勢。減重將繼續(xù)成為重中之重。"
除了使用單一塑料材質(zhì)的零部件外，未來的解決方案還將包括將塑料和其他材料結(jié)合，如金屬和玻璃。
Macher說："塑料業(yè)處于多年來最有利的位置，將看到塑料在汽車業(yè)應(yīng)用的開花結(jié)果。"
他在1月14日參加美國《塑料新聞》在底特律舉辦的車用塑料會(huì)議上發(fā)言說，減重方面的不斷進(jìn)步將隨時(shí)間推移逐步實(shí)現(xiàn)。但不會(huì)像愛迪生發(fā)明燈泡那樣瞬間改變?nèi)澜纭?/span>
塑料還面臨著金屬材料輕量化的競爭，如鋁、錳、甚至還有一些新類型的鋼材，都在虎視眈眈地希望在新車零件中獲得用武之地。
這名CEO說，多年來，塑料一直有待在汽車應(yīng)用領(lǐng)域證明其價(jià)值，二戰(zhàn)后塑料消費(fèi)品給人帶來的廉價(jià)、易碎、一次性商品的固有印象根深蒂固。
他談到幾十年前的普遍看法時(shí)說："那時(shí)，優(yōu)質(zhì)的汽車零件必定是由鋼、鋁、沖壓鑄件制成的，很多時(shí)候還要鍍鉻。"
他說，但現(xiàn)在不一樣了。如今，一般的汽車會(huì)啟用2000多個(gè)塑料或復(fù)合材料零件。
盡管塑料占到普通車輛材料體積的大約50％，但塑料在車重中所占比例僅為10％。隨著時(shí)間的推移，在不大幅增加車重的前提下，塑料能讓汽車變得更加精巧復(fù)雜，比如電子、配件、安全功能。
他說："將來將出現(xiàn)許多新的舉措催生更多新的應(yīng)用。"
|
.png)